Giorgio Piola falou ontem na Gazzetta dello Sport que a Mercedes W03 tem um difusor duplo que estaria dentro do regulamento e que daria pelo menos um fôlego para a equipe assim como aconteceu em 2009 com a Brawn em fazer toda primeira parte da temporada sem ser copiada.
Na foto dá para ver um buraco quadrado de 15 cm que é usado para acionamento do motor e necessário para todas as equipes, mas podemos reparar que ela está logo abaixo do farol de chuva, que serve também como proteção do conjunto traseiro contra impactos, de forma que se vê a inclinação muito usada nos difusores duplos.
A Red Bull com seu RB8 utiliza a mesma fenda de 15 cm, porém, ela está plana ao assoalho do carro o que não causa nenhum arrasto aerodinâmico como se vê na foto logo abaixo.
Dessa maneira Ross Brawn encontrou mais uma vez uma forma de burlar o regulamento estando dentro do mesmo assim como em 2009. Ou seja, enquanto Adrian Newey se esmera em tirar o máximo do carro dentro do regulamento, Brawn se esmera em achar brechas no mesmo.
Outra da série de Ross Brawn, mas essa ainda não se pode dizer que é irregular é a saída de ar que entram pelos sidepods e vão para o radiador e são dispersados na traseira do carro. Na mesma foto do difusor vê-se duas bocas de “escapamentos” que direcionam o ar para a asa traseira gerando assim algum ganho de downforce para o W03. Novamente uma peça que não apareceu nos primeiros dias de testes de Barcelona e claro, será outro fator de controvérsia das demais equipes.
E assim a Mercedes que revelou que qualquer resultado que não seja a vitória será uma derrota, então Ross Brawn mostra todas as suas artimanhas de outrora.
Ja para os lados de Woking, que no lançamento avisava que seu carro seria polêmico, o escapamento do MP4-27 começa a sofrer uma mutação lenta e gradativa. Porque cada vez mais eles apontam para o assoalho do carro e vão ganhando uma fenda vai ficando mais profunda e larga.
Escapamento usado essa semana em Barcelona mostra um duto voltado para baixo e mais largo
Charlie Whiting já havia dito que o escapamento estava em conformidade com o regulamento, mas ele viu o primeiro modelo testado em Jerez e não esse segundo que está sendo usado em Barcelona.
A equipe se utiliza do fato do ar frio ser mais pesado que o ar quente para direcionar os gases do escapamento ao assoalho, em palavras mais simples. Aquele duto nada mais é que um cano que aponta para baixo os gases que vão em direção do assoalho e depois são levados para o difusor. Isso porque o ar frio que passa por cima dele é mais denso e não deixa que ele se disperse para cima.
Modelo testado em Jerez, infelizmente o angulo não favorece muito, mas ele era mais estreito e apontava mais para os pneus
Vamos aguardar para saber quais serão os procedimentos da FIA quantoa essa questão, que de certa forma envolve também a Ferrari que tem um modelo muito semelhante ao da equipe inglesa.
Outro problema para a FIA resolver é questão que já deveria ter sido resolvida quando foi banido o difusor soprado.
Quando foi proibido o uso do difusor soprado também o uso do mapeamento do motor ficou para trás, não sendo permitido o uso do mesmo a uma certa porcentagem que dizem que era de 10%. Para entender melhor:
As equipes se valiam dos gases dos escapamentos para gerar downforce no difusor, isso em alta velocidade gera gases saindo a mais de 300 kmph nos canos, dando um grande ganho aerodinâmico para os carros. Só que em baixa velocidade, diga-se em curva de baixa e até média, eles usavam o mapeamento do motor para continuar em giros altos mantendo os gases saindo a mais de 300 kmph, fazendo com que o carro “pregasse” nas curvas.
Em Silverstone 2011 a FIA reduziu essa possibilidade de mapear o motor a apenas 10%, as equipe que andavam com motores Renault e Mercedes chiaram de imediato e na corrida seguinte o mapeamento estava novamente liberado. No entanto nessa corrida a Ferrari conseguiu seu único trunfo na temporada.
Agora as equipes que tem esses motores encontraram meios de manter a aceleração a pleno, como falou o engenheiro chefe da divisão de motores da Renault Jean-Francois Caubet (linguarudo por sinal) que já tinha conseguido junto com a Red Bull os mesmos ganhos de 2011 mudando o gerenciamento do motor. Isso deve ter ligado o alerta na FIA que deve se pronunciar em breve sobre o assunto assim como relatam alguns sites internacionais.
A FIA enviará um comunicado para equipes indicando quais parâmetros que podem ser usados nos seus mapeamentos de motor.
Não é a toa que a Ferrari está muito atenta a esse assunto e deve estar fazendo muita pressão em cima da FIA, isso por conta da fornecedora italiana não ser citada em nenhum momento como uma das que utilizam do artifício e como vimos ela parece que pode se beneficiar e muito caso haja a proibição total ou parcial.
Com isso Red Bull (Renault) Mercedes e McLaren (Mercedes) devem perder muito e dar espaço aos carros vermelhos de Maranello.
14 Comentários
Em relação às irregularidades…Deixem o Mr. Newey e o Mr. Brown trabalharem, porque os senhores de Woking e de Maranello não se vai deixar para trás certamente
Cumprimentos
Na questão do difusor duplo da Mercedes W03 não há irregularidades ainda, uma vez que a FIA permite a abertura de 15 cm para encaixar o motor de arranque. O que eles fizeram foi apenas colocar ele numa posição que ajuda a ganhar downforce, pouco, mas ajuda.
Já na Red Bull ainda não irregularidades.
fiquei embasbacado com como há um contraste enorme entre o escapamento convencional adotado pelo W3 e estes apetrechos inusitados no tampo de motor e no difusor traseiro
é como se fosse o inverso das apostas vindas das outras equipes, que parecem ter quebrado a cabeça mais em dar sobrevida aos escapes ‘inteligentes’
enfim, o interessante de posts como este de você é que vão mostrando as apostas técnicas de cada equipe pra temporada, muito bacana isso
é um jeito de dar contorno aos conceitos obscuros que dão vida aos carros ali
Agora eu não diria que os escapes da Mercedes são puramente normais, tem fotos deles queimando muito a carenagem do W03, num claro sinal que a equipe está focada em outros pontos e essa pode ser a grande novidade que eles falaram que só apresentarão em Melbourne.
No destaque dá pra ver a mudanção do angulo do escapamento que vai agora para dentro e aponta para as hastes de suspensão, e como elas estão com aqueles sensores de para aferimento da peça.
Acho que ela não vai demorar muito para aparecer com algo mais elaborado.
porque olhando a foto não parece vir dos gases da ponteira, não
acho que não só a ferrari irá nessa direção, não: essas saliências que ela e a mclaren adotaram não me parecem contar com muito fundamento, deve ser aquelas ‘soluções’ de cfd e túnel de vento que se dessolvem em pista…
Pra mim as expectativas sobre todo o mistério em torno da Mercedes estão se realizando, acho que esse ano ela deva andar mais perto de Red Bull e McLaren.
O Fabricante da ECU e nada menos que a McLaren Group. Piada essa da FIA.
Felipinho, em 2008, acho, quando padronizaram a ECU e a McLaren ganhou a concorrência, Luca de Montezemolo falou que aquilo era brinquedo de criança e era como comparar a da McLaren e da Ferrari com um 486 com um iPad.
Trocando em miúdos, ela sempre foi tão ruim que essa brechas sempre vão existir enquanto for o 486 da McLaren Group.
Esse ângulo está melhor?
Agora dá para ver a pequena mutação do escape da McLaren, claro que é normal evoluir um carro, uma asa, uma peça como essa, mas tem que se tomar cuidado para não estar ferindo o regulamento.
E esse escape vai contra o regulamento ao meu ver e a própria equipe já avisava sobre isso.
E é bom a FIA tomar muito cuidado nessa temporada para que ela não se torne a que iremos chamar de:
Temporada das denuncias e fofocas.
Isso porque parece que foram fofocar na FIA sobre os mapeamentos dos motores.
Agora todos são santos e querem ajudar a FIA a resolver o problema, mas ninguém quer dizer quem foi o dedo duro.