Agora está virando festa! Se não bastasse a Ferrari pedir a FIA um novo crash test, o que se comenta é que três equipes, alem da italiana, pediram a entidade para também modificar seus chassis.

Mas ao contrário dos italianos que querem modificar seu chassi por conta do rendimento ruim que o carro vem apresentando, essas equipes querem apenas antecipar um fato que pode abalar e muito a relação de forças no mundial 2012. E dentre essas equipes está a Red Bull.

E qual seria o motivo desse pedido?

Mercedes AMG W03.

A equipe de Brackley não atrasou a apresentação do seu projeto por conta do carro não estar pronto a tempo, e sim para esconder peças chaves da concorrência. E uma delas é a W-Duto (asa duto) que utiliza um sistema muito engenhoso para estolar a asa nas retas e criar menos resistência do ar, assim dando mais velocidade para o carro.

Mas ao que parece, a solução encontrada pela Mercedes e que seria copiada mais cedo ou mais tarde, dizem que a McLaren já vem testando um modelo semelhante, seria nada mais que um pequeno engodo, claro que tem seu ganho de performance, mas nada parecido com o que a equipe escondeu até agora e que causou esse pedido de modificação no chassi por três equipes.

O F-Duto!

O dispositivo inventado pela McLaren, usado no MP4-25 e copiado pelas demais equipes na temporada de 2010 teve um grande sucesso e desempenho nesse ano, mas a FIA julgou que era ilegal e baniu a peça para o ano de 2011 alegando que era inseguro e poderia gerar acidentes por conta do piloto tirar a mão do volante e ter mais um trabalho dentro do cockpit.

Na imagem dá para ver alguns buracos que serviriam como saída de ar para ativação do F-Duto. Na mesma imagem também fica nítido que não há o dispositivo de ativação da DRS, o que faz pensar que uma haste virá de baixo para cima com o duto e a peça hidráulica que ativa a asa. Mesma haste usada pela Red Bull nos testes de inverno.

Eis então que a Mercedes parece ter desenvolvido um sistema passivo, que não há interação do piloto e que sem dúvidas poderá ser o grande diferencial para temporada.

Mesmo que se perguntem, com o auxílio da DRS o F-Duto ficaria sem propósito?

Não!

E é o que venho discutindo com o Felipinho, como ela seria utilizada, se durante a abertura da DRS ou quando a mesma estivesse fechada?

Então vamos colocar aqui as duas opiniões.

1 -- É sempre bom lembrar que a DRS pode ser ativada a bel prazer nos treinos e classificações, mas tem uma zona de ativação para a corrida, o que impede os carros de obter o ganho que a abertura da asa oferece em outras partes do circuito.

Em 2010 os carros utilizavam o F-Duto em qualquer parte circuito com a ativação do piloto, muitas vezes, como em Barcelona o piloto já acionava quando entrava na tangência da curva da reta dos boxes e só tirava a mão do duto quando iria fazer a tangência da curva 1. Contornava as curvas 2 e 3 e ativava o duto novamente, e assim era em praticamente qualquer parte do circuito onde tivesse uma pequena reta.

Asa Duto usada na temporada 2010 e proíbida posteriormente pela FIA

Nessa temporada falava-se que o ganho chegava até 3 décimos por volta com o uso do F-Duto.

Como o uso da DRS é limitado nas corridas a apenas um ou dois trechos, o propósito do F-Duto seria poder estolar a asa em qualquer outra parte do circuito, mesmo com a DRS fechada, o que poderia levar aos mesmos 3 décimos de ganho da temporada 2010.

Abertura da DRS, a área de atuação do F-Duto seria muito reduzida caso a ativação seja em conjunto

A sua ativação poderia ser feita da mesma forma que a W-Duto, como vimos no vídeo logo acima, de forma passiva e sem interação do piloto o que iria de encontro com as normas da FIA e a mesma não poderia banir novamente o sistema.

Isso daria a equipe Mercedes um ganho espetacular por volta, fazendo até com que a diferença para as demais suma e se torne uma grande vantagem nas corridas, podendo até render vitórias para a equipe de Ross Brawn e Michael Schumacher.

Claudemir Freire

2 -- Na minha opinião, acredito que estariam driblando o regulamento, que baniu o F-Duto anterior, que impede que qualquer dispositivo aerodinâmico seja acionado pelo piloto, utilizando o próprio DRS para a estolar a asa.

Creio que com a seção da asa fechada (parte superior movida pelo DRS), o duto ficaria fechado, sendo aberto quando o dispositivo do DRS for acionado, estolando a parte inferior da asa, o que diminuiria ainda mais o arrasto nas retas, já que o tamanho da seção aberta pelo DRS é regulamentada pela FIA, sua abertura para passagem do ar ficaria ainda maior.

Como o acionamento do DRS é liberado nos treinos classificatórios, a equipe conseguiria maior vantagem que as outras equipes, já na corrida seria somente quando fosse liberado o acionamento do dispositivo.

Felipinho

Ainda há muito o que entender nesse novo sistema inventado pela equipe Mercedes, mas o que podemos afirmar é que enquanto Adrian Newey procura eficiência aerodinâmica em seus carros, usando ao máximo do limite do regulamento, Ross Brawn cava brechas como essa e o difusor duplo para fazer de seus projetos carros campeões, também teremos que aguardar como a FIA, através de Charlie Whiting, irá reagir, vendo voltar a disputa um dispositivo que ela julgava ter banido.

 Fonte: BoxGP, Auto Motor und Sport

Colaboração: Felipinho